差速锁相关知识[汽车修理常识]

汽车驱动桥关于“锁定机构”的文章介绍了具有自动锁定功能的差速器的基本原理。在实际应用中，这种锁定机构也称为差速锁。当驱动轮打滑时，使用差速锁会差速器壳体与半轴锁定为一体，从而使差速器失去差速功能，并将所有扭矩传递到另一侧的驱动轮。
差速锁有多种形式，常见的有摩擦片式和锥体式。
摩擦片式差速器在两侧侧齿轮的背面装有螺旋弹簧和摩擦片。摩擦片分为主动片和从动片。摩擦片由双面钢板组成，每面钢板内有花键。主动盘为无摩擦衬片的钢板，其外缘设有凸耳，插入差速器壳体，从而锁定在壳体上；从动盘带有摩擦衬片，其内花键与侧齿轮连接。通过键连接，从动盘间隔插入主动盘之间，形成类似离合器的结构。摩擦片组件的性质如下：弹簧对半轴齿轮和摩擦片组件施加一定的压力，压缩摩擦片，从而通过摩擦片组件将扭矩传递到半轴。当车辆直线行驶时，两侧半轴没有转速差。如果转速差较大，主动盘和从动盘保持连接，传递到差速器的扭矩在两侧半轴之间平均分配。两侧。当车辆转弯或车轮打滑导致左右半轴转速不同时，一侧半轴转速高于差速器壳体转速，另一侧半轴转速低于差速器壳体转速，从而导致主动盘和从动盘之间出现问题。打滑会产生摩擦扭矩，其大小与差速器的驱动扭矩成正比。在转速较高的半轴一侧，摩擦扭矩与驱动扭矩方向相反，从而降低扭矩传递；在转速较低的半轴一侧，摩擦扭矩与驱动扭矩方向相同，从而增大驱动扭矩。
另一种形式是锥形差速器，它使用锥形摩擦元件将侧齿轮锁定到差速器壳体上。两个锥体位于侧齿轮和壳体之间，通过花键与侧齿轮啮合。轮毂连接。表面锥体的摩擦系数足够大，可以固定壳体，并且有一个弹簧来保持锥体上的压力。其工作原理与摩擦片式差速器相同。
两侧半轴扭矩差的最大可能倍数K称为差速器的锁止系数，它直接影响汽车的行驶性能。差速锁的效果取决于锁止系数。乘用车的典型锁止系数为25%~40%。锁止效果随着输入扭矩和扭矩差的增加而增强（自锁装置）。现代差速锁还采用电子控制来适应不断变化的情况。例如，起步时锁止系数较高，随着车速的增加或接近牵引极限，锁止系数会降低。一些汽车配备了连接到差速器轮毂壳体的防滑传感器，以在制动过程中提供额外的防滑保护。
汇通

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